Entrevista al Compañero Fidel Moreno, Secretario General de la Alcaldía de Managua, con el Periodista Alberto Mora
Revista En Vivo, Canal 4
6 de Noviembre del 2018
Periodista Alberto Mora
Le damos la bienvenida al Compañero Fidel Moreno, Secretario General de la Alcaldía de Managua; gracias Fidel por atender la invitación. Queremos hablar, como le decíamos a nuestro público, sobre los Proyectos emblemático de la Ciudad de Managua, como el Paso a Desnivel de Las Piedrecitas, el Proyecto del 7 Sur que eso avanza, se mira bastante hermoso.
Por otro lado no solo los emblemáticos, también los de la Juan Pablo II, y todos aquellos que no por ser pequeños son menos importantes. Es decir, cuando constituye una mejora en la Vida, en las condiciones de los Barrios de diferentes Distritos, también tienen una relevancia importante, además, son recursos que la Alcaldía gasta en este sentido. ¿Cómo van en este momento del año los Proyectos que ustedes se habían planteado?
Palabras de Fidel Moreno
Muy buenos días, Alberto; muy buenos días a nuestros televidentes. Recordá la Sabiduría Popular, en muchos de los recorridos que hacemos por los diferentes barrios de Managua, en diferentes condiciones y en diferentes situaciones, una señora me decía: El Proyecto más importante es la calle que pasa por mi casa. Definitivamente, el Proyecto más importante es el que te cambia la Vida, el que aporta un pequeño ingrediente para que las cosas mejoren en tu entorno, en tu Barrio, en tu Comunidad.
Entonces, a partir de eso hemos aprendido que realmente todos los Proyectos son importantes; hay unos que tienen un impacto mayor por la cantidad de personas a las que beneficia de alguna manera, y este año estamos concluyendo 2 de los Proyectos más importantes de la Historia Vial de Managua, el Paso a Desnivel de Las Piedrecitas, el Paso a Desnivel del 7 Sur, una apuesta a la transformación de la Ciudad muy grande.
El Proyecto de Las Piedrecitas lo estamos concluyendo a finales de este mes, el 30 de Noviembre, o sea que en los próximos 25 días vamos a terminar este Proyecto tiene un avance del 95% a estas alturas; son 2 rampas entrelazadas que cruza una encima de otra para permitir la fluidez vial en esa intersección donde teníamos más de 40,000 vehículos al día. Allí tenés algunas imágenes de cómo se entrelazan.
Estas imágenes son de hace 15 días, ya el avance es aún mayor inclusive, entonces, como te decía, en 25 días estamos concluyendo esta obra. Esto va a permitir el fluido permanente de vehículos en esta intersección, no te vas a detener en ningún momento en la intersección. Eso garantiza que, teníamos entrando a Las Piedrecitas colas de duración de 45 minutos hasta una hora en algunos casos, podás circular en esta intersección sin tener ningún tipo de tropiezo, creo que es uno de los elementos esenciales.
Realmente en vialidad lo más importante es que facilités la circulación vial y lo hagás de manera segura. Una intersección con semáforos o con otro tipo de reguladores de tráfico generalmente puede provocarte con ese volumen de tráfico algunos accidentes; entonces este tipo de soluciones viales te garantizan, primero, que podás circular más rápido, y segundo, que podás circular de un manera más segura, que es esencialmente lo que pretendemos.
Muy cerca de ahí tenemos el Paso a Desnivel del 7 Sur, esta obra tiene un avance en este momento del 60%, estamos realmente en la parte más visible de la obra; creo que muchos de los elementos que te indican es que las obras tienen una serie de elementos que no se ven, tenemos todo lo que tiene que ver con canalizaciones de Agua Potable, de Aguas Negras, de Electricidad, de Comunicaciones, todo lo que son los cimientos de la obra misma, los despejes de las vías que tienen que ver.
Estamos hablando que en ambos Proyectos, ese es el Proyecto del 7 Sur que a diferencia de Las Piedrecitas tenemos una rampa elevada que va de Sur a Norte con giro hacia la izquierda para incorporarse a la Pista Juan Pablo II; en la parte baja tenemos una rotonda que va a permitir las otras circulaciones; porque el carril elevado de Sur a Norte y con giro izquierda son prácticamente el 60% del tráfico de esa intersección, entonces hacemos que el tráfico principal fluya más rápido.
Periodista Alberto Mora
Los que vienen de Carretera Sur que continúen, ¿no?
Palabras de Fidel Moreno
Los que vienen de Norte a Sur son los que van elevados y giran a la izquierda incorporándose a la Juan Pablo II de manera permanente, pues vas a tener carriles dedicados en este sentido.
Periodista Alberto Mora
Correcto, entonces estos son los que doblan a la Juan Pablo II.
Palabras de Fidel Moreno
Sí, giro izquierdo hacia la Juan Pablo II. Esta obra, como te decía, tiene 60% de avance, hemos concluido la parte que menos se nota, como explicaba antes, los cimientos, estos puentes requieren cimientos significativos, y tenemos un 60% de avance. Estimamos poder concluir este Proyecto cerrando el año, abriendo el 2019, apostamos a que en la primera semana del 2019 podamos estar inaugurando el 7 Sur; o sea, que estás hablando que en los próximos dos meses vas a terminar estas dos obras. Las Piedrecitas ya en 3 o 4 semanas y media vamos a estar inaugurando y en unas ocho semanas el 7 Sur.
Algunas personas nos han preguntado ¿por qué ha tardado tanto estas obras? Bueno, Las Piedrecitas va a terminar con casi 2 años de construcción, nosotros empezamos en Diciembre del 2016, entregamos sitio, vamos a estar terminando en Noviembre de 2018, 23 meses de ejecución, y en el caso del 7 Sur un año de ejecución.
¿Cuál es la razón principal? Estas obras empezaron a desarrollarse, a planificarse mucho tiempo antes que la Pista Juan Pablo II, inclusive desarrollamos la Licitación con Pliegos de Base con la expectativa que teníamos cuando se vieron formulados; estos Proyectos los formulamos en el 2014-2015.
Una vez que venimos avanzando en la Pista Juan Pablo II se da la oportunidad de unificar criterios de Diseño con la Pista Juan Pablo II, un Proyecto que hemos presentado desde el 2016 a la Banca Internacional para lograr el financiamiento de los mismos. Estos dos Proyectos se están desarrollando con recursos nacionales, con recursos de la Alcaldía de Managua, y la Juan Pablo II va a ser financiada con recursos del BCIE y el Banco Europeo de Inversión.
Entonces una vez que tenemos esa enorme oportunidad, preferimos invertir un poco más de 6 meses de tiempo en homologar los Diseños, a fin de que estas 2 obras que habían sido diseñadas y gestadas dos años antes tuvieran los diseños con lo que sería la Pista Juan Pablo II, porque realmente para nosotros es el arranque del Proyecto de la Pista Juan Pablo II, estás en las Piedrecitas, Las Piedrecitas conecta al 7 Sur y el 7 Sur es el ingreso a la Pista. Entonces realmente queríamos diseños coherentes en sus alcances, coherentes en su Diseño Arquitectónico, y finalmente lo logramos.
Entonces, si bien es cierto se invirtieron un poco más de 6 meses en homologar estos criterios, nos permite tener un Proyecto lo suficientemente robusto que va a descongestionar el tráfico de la Ciudad de Managua. Así que ya podés ver, estos Proyectos son como la antesala de lo que será la Pista Juan Pablo II que va desde el 7 Sur hasta los Semáforos de lo que fue la Robelo en Carretera Norte.
Estamos hablando de un poco más de 10 kilómetros de longitud que es el corazón vial de la Ciudad de Managua; te parte la Ciudad de Managua y la conecta de Este a Oeste interceptando la mayor cantidad de cauces de la Ciudad, por ejemplo, que se mueven de Norte a Sur. O sea, es un corredor vial, pero también un corredor de la vida para los Managua muy importante, de su Actividad Comercial, de su Actividad Social,
Entonces requirió realmente de un esfuerzo especial, un esfuerzo que involucró a los mejores Ingenieros, Arquitectos, Especialistas Ambientales, etc., para poder gozar de una infraestructura como la que esperamos empezar a construir a finales del año 2019, y poder terminar en el 2022.
Periodista Alberto Mora
Una consulta, Fidel, en el caso de la Ingeniería Vial y todo lo que tiene que ver con la circulación, ¿cómo tienen ustedes previsto que será el funcionamiento de esta autopista en la agilización del tráfico al caer ya a la Juan Pablo II? En un momento dado van a caer muchos autos ahí, ¿o tienen previsto que eso agiliza aún más? ¿Cuál es la experiencia?
Palabras de Fidel Moreno
Cuando desarrollás Obras Viales generalmente se te incrementa el volumen del tráfico, así que tu Diseño debe incorporar el incremento. Por ejemplo, Las Piedrecitas tenía un volumen de tráfico de diseño más o menos 42,000 vehículos/día y el 7 Sur 51,000, 52,000 vehículos/día. Tomando en cuenta que tenías demoras de 45 minutos, 1 hora, mucha gente trataba de no pasar por ahí precisamente por las demoras; una vez que vos solucionás eso tenés un incremento rápido de vehículos, estimamos que de un 25% a un 30% más.
O sea que vos tenés que gestionar el tráfico de ahora, pensamos en unos 65,000 a 70,000 vehículos en el 7 Sur y unos 60,000 vehículos en Las Piedrecitas; pero además, tenés que proyectar en el tiempo, al ritmo que crece el Parque Vehicular de Managua, al ritmo que crecen las necesidades de movilidad de los managuas, vas a tener un incremento, entonces tus Diseños tienen que incorporar esos elementos.
En la Pista Juan Pablo II tenemos intersecciones que van a andar arriba de los 100,000 vehículos/hora; hoy tenemos Metrocentro, ENEL Central, que son intersecciones que andan arriba de 70,000 vehículos/día, vas a tener por encima de los 100,000 seguramente a la hora que ya esté operando. Entonces la solución vial debe de incorporar precisamente esos crecimientos que va a tener la Ciudad.
Y uno de los temas es que cuando vos resolvés vialmente cualquier punto de la Ciudad tenés que pensar en cómo se traslada ese tráfico al siguiente punto. Por ejemplo en Rubenia, cuando vos estás en Rubenia que era una intersección de más de 70,000 vehículos con unas esperas enormes... Bueno, ya resolviste Rubenia, pero gran parte de ese tráfico lo has trasladado a los Semáforos del Hospital del Niño o a los Semáforos del Huembes. Ahora, si bien resolviste una intersección, aceleraste el tráfico hacia la siguiente intersección; entonces los corredores viales tienen que ser vistos integralmente.
En el caso de Las Piedrecitas si nosotros hacíamos el Paso a Desnivel en Las Piedrecitas y no interveníamos el 7 Sur el impacto era limitado, lograbas avanzar, porque además los nicaragüenses así somos, siempre vamos a escoger el camino que más nos convenga; entonces muchas veces dicen: Es que los taxistas conocen muy bien Managua; es porque ellos están buscando la salida más rápida que les permita llegar lo más rápido posible a un destino, economizando combustible, economizando tiempo, etc. Esos son los elementos que buscás como conductor.
Entonces las soluciones tienen que ser más integrales, por eso la Pista Juan Pablo II se gestiona integralmente, vas con toda la Pista. En esa Pista vamos a construir no solo 5 Pasos a Desnivel, vamos a construir el Paso a Desnivel de La Robelo, estás hablando de la Carretera Norte que intersecan a la Juan Pablo II con la Carretera Norte; es un Paso a Desnivel que te va a permitir mejorar sustancialmente el ingreso a la Juan Pablo II y gestionar la intersección de mayor tráfico sobre la Carretera Norte que es precisamente esta.
Después tenemos 4 Pasos a Desnivel continuos que están en Cristo Rey, Metrocentro, ENEL Central y Rotonda del Periodista. O sea, ahí vas a tener 4 Pasos a Desnivel en un rango de 3 kilómetros o un poco menos de 3 kilómetros, que va a permitirte gestionar integralmente esto.
Periodista Alberto Mora
Esto decías que iniciaba a finales del 2019.
Palabras de Fidel Moreno
A finales del 2019 iniciaremos obras. El Proyecto ya fue aprobado, ya empezó la Fase de Licitación, este es un Proyecto que tiene 3 Etapas de Licitación; se está licitando en este momento la Unidad Ejecutora del Proyecto, vamos a tener una Unidad Ejecutora Externa. Posteriormente estaría licitándose la supervisión del mismo, esperamos más o menos finalizar este año con al menos la presentación de la Segunda Licitación que sería la supervisión del Proyecto, y a inicios del año que viene licitar la obra, la construcción de la misma.
Hemos dividido la obra en 4 Proyectos, de tal manera que podamos tener 4 frentes de construcción en el mismo, y mientras todo el proceso que requiere la licitación, los tiempos de una licitación de esta envergadura, estimamos que vamos a estar adjudicando más o menos en Agosto del año 2019, entregando sitios para iniciar obras en Septiembre del 2019.
Periodista Alberto Mora
¿Cómo está programado, por tramo...?
Palabras de Fidel Moreno
Tenemos 4 tramos, sin embargo, está previsto que en algún momento del Proyecto los 4 tramos puedan estar en ejecución; vamos a empezar en Septiembre con un tramo, posiblemente 3, 4 meses después empezaría el otro tramo, sin embargo en algún momento de la obra vas a tener los 4 tramos en construcción.
Periodista Alberto Mora
Ya empezaron a los desvíos, me imagino.
Palabras de Fidel Moreno
Claro, el gran reto va a ser poder gestionar una obra de esa envergadura en el corazón de la Ciudad, con todas las consecuencias que eso tiene, porque normalmente pensás en la vialidad, pero tenemos que modificar tuberías de Agua Potable, tuberías de Aguas Negras, tamaño de cauces, vamos a intervenir 17 cauces, entre cauces y canaletas que hay sobre la vía. Entonces vamos a hacer una cantidad de obras nuevas sobre la pista, vamos a hacer obras importantes de electricidad, todas las obras de comunicaciones son nuevas.
Realmente vamos a presentar próximamente el Diseño Final de la pista, y quiero felicitar al Equipo Multidisciplinario de la Alcaldía de Managua que ha trabajado en un Diseño muy vistoso. Eso es importante en este tipo de obras que hemos desarrollado, no solamente son obras que tienen la calidad necesaria, sino que también son obras que estéticamente son muy bonitas, muy atractivas para la Ciudad, que incorpora un valor agregado al paisaje de la Ciudad; además, son obras que incorporan mucha Tecnología. A lo mejor, una vez que estemos muy próximos a inaugurar los 2 puentes que estamos construyendo podemos hablar un poco de toda la innovación tecnológica que este tipo de puentes tiene.
Realmente se ha incorporado la mejor Tecnología disponible para el desarrollo de estas obras; recordemos que estamos en una Ciudad sísmica, una Ciudad con un riesgo sísmico significativo y todos esos elementos tienen que ser considerados a la hora de desarrollar una obra de este tamaño.
Las Obras Viales que esperamos desarrollar en los próximos 2 años van a tener un impacto muy grande en esta Managua. Porque si vos recorrés la Pista Juan Pablo II en hora pico en este momento, tenés espacios más o menos de una hora, hora 15 a hora 20 minutos en recorrer toda la Pista Juan Pablo II en hora pico, y en algunos momentos puede llegar hasta a 2 horas.
Con los volúmenes de tráfico existentes hoy, con una proyección de crecimiento del 30% tenemos simuladores de tráfico, porque ahora para poder diseñar una obra incorporás muchos elementos. Un simulador de tráfico te dice en este momento cómo se comportaría ese tráfico incrementado sobre la Pista y hemos tenido una respuesta con velocidades relativamente bajas, vamos a recorrer ese trecho en aproximadamente 15 minutos, vos podés ver la calidad de tiempo una vez terminados los Proyectos, lógicamente siempre hay imponderables, que sucede un accidente, que hay una reparación, etc., esas son cosas imponderables del proceso, pero que más o menos te visualiza los alcances.
¿Qué te permite tener un Corredor Vial de este tipo? Dinamiza la actividad económica, alrededor de ese Corredor Vial seguramente se van a ir estableciendo Oficinas Gubernamentales, Establecimientos Comerciales, Servicios, entre otras cosas; ese Corredor Vial te permite dinamizar la Economía Local, disponer de nuevas plazas de trabajo precisamente para esos nuevos Edificios ya sean Públicos o Privados, Servicios, etc.
Por otro lado, te permite que la movilidad de los managuas mejore, porque si yo tengo que trasladarme de un punto a otro e invierto una hora de ida y una hora de regreso, son dos horas de mi tiempo. Realmente es una inversión que todos los managuas estamos haciendo al movernos de un punto a otro de la Ciudad que no es despreciable. Y si calculás el tiempo sumado de todo, ¿cuánto estamos invirtiendo en tiempo? ¿Cuánto estamos invirtiendo en combustible? ¿Cuánto estamos invirtiendo en reparación de vehículo? O sea que realmente el desarrollo vial es una necesidad para esta Ciudad, y que te abre exponencialmente un mundo de oportunidades y precisamente de eso estamos hablando.
Pero también la Ciudad no solo está contenida con grandes obras, vos lo has mencionado, una vez que empecemos a construir vamos a tener que desviar el tráfico y para desviar el tráfico estamos trabajando desde ya, y en 2019 vamos a comenzar con obras que nos van a permitir tener precisamente desvíos de tráfico que no sean una tortura.
Entonces, si querés una solución que te va a llevar 2 años, 2 años y medio completar, pues tenés que tener alternativas de tráfico y estamos trabajando en eso. De manera que desde el inicio del 2019 vamos a empezar con un grupo de obras que nos va a permitir tener vías alternas a la Pista Juan Pablo II y podás circular de Este a Oeste la Ciudad de manera más rápida, o poder atravesar de Norte a Sur la Pista Juan Pablo II en los puntos más significativos.
Periodista Alberto Mora
El problema decían que era de Este a Oeste, ¿verdad?
Palabras de Fidel Moreno
La Pista conecta del Este al Oeste de la Ciudad, sin embargo, atravesar la Pista de Norte a Sur también va a ser un problema si la tenés en construcción; entonces tenemos que buscar soluciones también de Norte a Sur.
Periodista Alberto Mora
Ahora, en la parte donde ya están establecidas las áreas que serán afectadas eso se ha venido trabajando de la mejor manera, vi que el 7 Sur y Las Piedrecitas, creo que también en Rubenia todo el mundo colaboró, aunque con algunos problemitas...
Palabras de Fidel Moreno
El Modelo de Diálogo y Consenso que nuestro Gobierno ha establecido ha permitido mucha confianza de la Comunidad. Nosotros tenemos 1,500 Indemnizaciones que se han pagado a lo largo del desarrollo de no menos de 25 obras que hemos hecho, la más importante es Rubenia, Las Piedrecitas y el 7 Sur que ocupan el 70% de estos casos, y hemos logrado acuerdos con absolutamente todos los propietarios de estas viviendas o de estos comercios, muchos de ellos son Establecimientos Comerciales.
Como vos has dicho, en algún momento hubo 1 o 2 casos que surgieron en la palestra pública, lógicamente la gente tiene expectativas, y bueno, poder armonizar entre la expectativa y la realidad es un tema que tenés que trabajarlo, sin embargo hemos logrado acuerdos y esperamos que la Pista Juan Pablo II no sea la excepción.
Periodista Alberto Mora
Además, ahí había unas áreas que eran de Derecho Vial; porque por ejemplo en el 7 Sur el Banco Central dejó su área, la Alcaldía se quedó ahí, no era porque a alguien se le ocurrió, era porque así tenía que ser, pero después se fue invadiendo el área.
Palabras de Fidel Moreno
Muchos de los Derechos de Vía en Managua a lo largo de muchos años han sido invadidos, precisamente; pero inclusive aun sobre esa realidad las mejoras que la gente ha hecho sobre esos Derechos de Vía hemos estado reconociéndolos en la búsqueda de lograr lo que hemos mencionado, Diálogo y Consenso, y estoy seguro que a lo largo de la Pista Juan Pablo II ya se han hecho algunos sondeos, y esperamos en los próximos meses empezar un proceso que le va a permitir a todas estas personas tener la confianza que vamos a llegar a un arreglo que va a beneficiarnos a todos, incluyendo a ellos que van a ser los primeros beneficiarios o Protagonistas de esta importante obra.
Periodista Alberto Mora
Además de los Pasos a Desnivel incluye ampliación de vías, es como un recorrido completo, ¿no?
Palabras de Fidel Moreno
En la Juan Pablo II actualmente tenemos 4 carriles completos, en algunos espacios hay alguna marginal, vamos a ir a 10 carriles del 7 Sur a Cristo Rey, y de Cristo Rey a la Carretera Norte vamos a tener 8 carriles. En gran medida hubiésemos querido que en los 10 carriles se hiciera todo el recorrido, sin embargo, el impacto sobre las viviendas existentes o la actividad comercial era más grande.
Ya de Cristo Rey hacia la Carretera Norte el Derecho de Vía ha sido más invadido, entonces lograr una sección más amplia era un poco más complicado; se hicieron los volúmenes de tráfico en ese segmento, es un poco menor, entonces quisimos hacer una propuesta más racional, y finalmente se logró, creemos que la solución vial está muy bien lograda, y al mismo tiempo afectamos lo menos posible la actividad.
Periodista Alberto Mora
Queríamos hablar de esos pequeños Proyectos que también tienen una gran transcendencia para l@s Herman@s de los Barrios y en los Distritos; por ejemplo, hemos visto en los recorridos que ustedes realizan que hay en curso una serie de Proyectos pequeños pero sustantivos.
Palabras de Fidel Moreno
Nosotros hemos estado manteniendo entre 300 y 400 Proyectos por año, esto tiene impactos focalizados, donde desarrollás la obra tiene un gran impacto. Hemos priorizado por ejemplo en lo que significa vialidad las Rutas de Transporte Urbano Colectivo, por mencionarte algo.
Cuando llegamos a la Ciudad de Managua hace 10 años vos tenías en ese momento casi que el 70% de las Rutas de Transporte Urbano Colectivo estaban sobre adoquín, o sobre asfalto, en malas condiciones una buena parte pero estaba sobre asfalto. Hoy tenemos el 99% de la longitud donde se mueven Rutas de Transporte Urbano Colectivo ya moviéndose sobre concreto o sobre asfalto.
Hemos priorizado las vías donde tenemos Transporte Urbano Colectivo, precisamente; hemos logrado ampliar conexiones viales, hemos estado trabajando en conexiones viales, hemos estado priorizando calles-cauces. Las calles-cauces son una prioridad, primero, porque es donde más se erosiona, tenés volumen de agua muy grande, erosionás los suelos, y eso provoca que la circulación sea imposible y afectaciones a la Vida de la gente.
Entonces, las calles-cauces te ayudan a encauzar las aguas por un lado y también es una solución vial; entonces hemos estado trabajando en Proyectos donde tienen estos Procesos. Pero bueno, a pesar del incremento nosotros hemos estado construyendo en promedio más o menos 1,000 cuadras por año, hemos tenido picos hasta de 1,500 cuadras, o sea que a lo largo de estos años ya llevamos más de 10,000 cuadras nuevas o reconstruidas en la Ciudad de Managua; sin embargo, lo que aún hace falta es significativo y cuando la gente te dice, la más importante es la mía, entonces evidentemente hay todavía un camino por recorrer.
Nosotros tenemos más o menos 1,000 kilómetros de calles en tierra todavía, un poco más de 1,000 kilómetros, estamos hablando de unas 12,000 o 13,000 cuadras todavía en tierra, bueno, en algunos casos con material selecto y en otros ni siquiera con material selecto, de manera que requieren inversión.
Entonces estamos todos los años incorporando entre 700 a 1,500 cuadras nuevas; hemos priorizado, casualmente hubieron 2 años donde priorizamos mucho concreto. ¿Dónde ponemos concreto? Donde tenemos los servicios estables, o sea, tenemos Agua Potable...
Periodista Alberto Mora
Para no volver a romper, que no se va a romper más.
Palabras de Fidel Moreno
Aún eso a veces se rompe, pero por lo menos tenés servicio de Agua Potable y servicio de Alcantarillado Sanitario más estable, tiramos concreto. Y aún a veces pasa esto, muchas veces hay imponderables, que hay una rotura, que hay una fuga de agua, entonces tenés que romper el concreto.
Igualmente donde ya tenemos servicios estamos trabajando en asfalto, y en algunos lugares donde las calles son realmente muy urgentes y no tenemos servicios hacemos adoquín. Cada año hemos ido invirtiendo menos en adoquín, aunque si bien es cierto el tratamiento o la construcción es más barata con los volúmenes de tráfico en Managua rápidamente se deteriora el adoquín, entonces estamos priorizando principalmente el concreto y asfalto. Así que esperamos cada año atender un número similar.
Periodista Alberto Mora
¿Siempre forma parte del Presupuesto de la Alcaldía?
Palabras de Fidel Moreno
Siempre tenemos reconstrucción de calles o construcción de calles nuevas, eso es una constante en nuestros Procesos; tenemos Proyectos de Drenaje.
Periodista Alberto Mora
Eso sí he visto mucho que han trabajado, han mejorado la parte de la cuenca, también la parte más baja de la Ciudad.
Palabras de Fidel Moreno
Hemos estado trabajando en revestimientos de cauces, el cauce en tierra se erosiona rápidamente, te crea grandes cárcavas, expone a las personas porque se erosionan rápidamente los suelos y con los volúmenes de agua que tenemos realmente necesitamos revestir cauces.
Hemos estado priorizando revestir los cauces desde la Zona Norte hacia el Sur, desde la parte más baja hacia el Sur, y hemos estado en ese proceso. En el cauce de La Primavera, por ejemplo, ya llevamos 4 etapas invirtiéndole recursos, esperamos poder completarlo en los próximos dos años; en el Domitila Lugo igualmente hemos desarrollado 2 Etapas, esperamos desarrollar 2 etapas más para terminarlo. La verdad es que hemos venido haciendo una cantidad importante de cauces en los últimos años ¡y tenemos que seguir haciendo!
Periodista Alberto Mora
¿El cauce por el Camino Real?
Palabras de Fidel Moreno
El Cauce 31 de Diciembre, ese cauce se hizo hace unos 4 años o 5 años, concluimos, un poco más de 10 kilómetros de cauce se revistieron, es uno de los más importantes; es un cauce que desde ese punto hasta donde inicia más o menos en la Pista de Sabana Grande estaba totalmente en tierra, mantenía todo lo que es Laureles Norte, Laureles Sur en constante riesgo, y con el desarrollo de esta obra prácticamente hemos eliminado los riesgos de inundación de la zona.
Sí, las obras de drenaje tenemos que infiltrar más agua en la cuenca Sur, nosotros estaremos presentando el Plan Maestro de Escorrentías de la Ciudad de Managua, el Plan Maestro de Drenaje de la Ciudad de Managua, vamos a estarlo presentando en las próximas semanas, es prácticamente un esfuerzo que desarrollamos con el Banco Interamericano de Desarrollo y la experiencia de Ingenieros y Especialistas de la Alcaldía de Managua que durante muchos años han trabajado en este Proyecto.
Este Proyecto te permite ubicar dónde son las inversiones en drenaje en la Ciudad, cuáles son las inversiones más importantes de drenaje; entonces tenés grandes inversiones, medianas inversiones y pequeñas inversiones que tenés que ir haciendo progresivamente, y que una vez que completés todo el Plan vas a tener realmente un Sistema de Drenaje. Este es uno de los grandes retos de la Ciudad, tener un Plan que te permita ubicar tus inversiones para
los próximos 15 años, y con disciplina poder ir haciendo estas inversiones.
También tenemos cosas muy concretas en desarrollo, hemos estado desarrollando 6 Etapas de Reconstrucción del Parque Luis Alfonso Velásquez.
Periodista Alberto Mora
A eso me quería referir, y eso lo va a juntar con la otra área a través de un Puente Peatonal.
Palabras de Fidel Moreno
Precisamente en el Parque Luis Alfonso son 25 manzanas, tenemos 15 manzanas al Este de la Avenida Bolívar y 10 manzanas más al Oeste de la Avenida Bolívar, 25 manzanas rehabilitadas en el Centro Histórico de la Ciudad de Managua. Como bien decías en tu introducción, en tu Editorial, los Parques fueron una de las principales expresiones del abandono que tenía nuestra Sociedad, y una de las principales apuestas del Gobierno del Comandante Daniel y la Compañera Rosario fue devolverle Espacios Públicos a los managua y a los nicaragüenses. Son cientos de Parques que se han hecho a Nivel Nacional.
En Managua tenemos más de 200 Parques construidos o reconstruidos, y prácticamente todos los años hacemos una inversión en una buena parte de ellos. En este cierre de año hemos remozado 118 Parques, de los cuales ya hemos inaugurado 70, nos hacen falta 48; realmente vamos a terminar Diciembre con remozar 118 Parques en estos últimos 3 meses.
Tenemos más de 200 Parques en Managua en los cuales hemos venido haciendo inversiones... Bueno, el Parque Luis Alfonso Velásquez es un Proyecto hermosísimo que estamos completando sus Sexta Etapa, la Sexta Etapa es incorporar lo que fue el Parque La Paz al Parque Luis Alfonso; ahí tenemos una fuente, estamos hablando de más o menos 4,500 metros cuadrados, es el espejo de agua de la fuente, va a ser una fuente luminosa, una fuente musical, vamos a tener la posibilidad que sobre este lago artificial podamos tener algunos juegos como bicicletas de agua, que la gente pueda interactuar a través de bicicletas de agua, pero además poder ver una hermosísima fuente.
El Proyecto ya tiene un 90% de avance, tiene senderos alrededor de todo el Parque, tiene nuevas áreas de juegos en esa misma zona, áreas para hacer Ejercicio, tiene un nuevo Anfiteatro que está del otro lado donde está el espejo de agua; en esa zona donde se ve boscosa hay un Anfiteatro debajo de los árboles, es una plataforma para hacer Cultura, para hacer Arte, muy bonita. Esto estará terminado e inaugurado esperamos en el mes de Diciembre; o sea, tenemos un cierre realmente muy fuerte.
Como vos mencionaste, vamos a conectar el Parque Luis Alfonso con la Plaza 22 de Agosto con un Puente Peatonal, también un Diseño Arquitectónico muy bonito, el Equipo de Ingeniería y Arquitectura de la Alcaldía de Managua, el Arquitecto Manolo Cortés es uno de los creadores con su Equipo de Trabajo de esta importante y muy bonita pieza arquitectónica que vamos a tener lista a finales de Diciembre.
Es un puente peatonal de 120 metros de largo que va a permitir circular con seguridad desde el Parque Luis Alfonso a la Plaza 22 de Agosto. Recordemos que ahí tenemos la Dupla Norte con un tráfico cada día más alto que cuesta circular sobre la misma; hay muchos Niños, Adultos Mayores, es un espacio para disfrutarlos en Familia.
Periodista Alberto Mora
Esa es la imagen del puente que se refería Fidel. Ese es el puente que está proyectado.
Palabras de Fidel Moreno
Ese es el Puente en su estructura un tanto como retorcido y curvo, pero bueno, un poco lo que también pretende incorporarle a la Ciudad es alguna belleza arquitectónica; creo que es parte de las capacidades y del talento de los nicaragüenses y de nuestros Profesionales.
Finalmente, vamos a estar inaugurando en Diciembre un nuevo galerón en el Mercado Oriental con 232 nuevos tramos.
Periodista Alberto Mora
Ese fue el que se proyectó una vez después del incendio.
Palabras de Fidel Moreno
Sí, este Proyecto ya tiene un 90% de avance en este momento, prácticamente estamos en todas las labores internas, con eso queremos restituirle el Derecho al Trabajo a las personas que fueron afectadas en diferentes siniestros. En Diciembre vamos a estar entregando, estamos hablando de una infraestructura de 2 plantas, que también ha incorporado un Sistema contra Incendios; además de un Sistema contra Incendios propio para el galerón tenemos un Sistema contra Incendios que igualmente nos va a permitir impactar en cerca de 4 manzanas de esta área del Mercado.
O sea, tenemos 1 cisterna y un Sistema Contra Incendio en cada uno de los 4 Puntos Cardinales del edificio; eso te va a permitir no solamente atender de manera focalizada el edificio, sino también en torno al edificio. Porque uno de los grandes problemas que tenemos en el Mercado Oriental es el acceso, cómo llegamos con Servicios de Emergencia a las zonas del Mercado. Entonces el desarrollo de esta infraestructura te permite que tengamos un Sistema contra Incendios en el corazón del Mercado.
Si bien, inversiones como estas o inversiones similares a estas tenemos que seguir haciéndolas en el Mercado, de manera que tengamos las mejores condiciones para nuestros comerciantes y las mejores condiciones para los compradores. O sea, hay todo un esfuerzo que vamos a seguir desarrollando desde la Alcaldía de Managua, desde el COMMEMA, desde las Asociaciones de Comerciantes, para poder brindar seguridad a los compradores y a los comerciantes de este importante Centro de Compras.
Periodista Alberto Mora
¿Se completó ya la Avenida de Veracruz hacia Sabana Grande? ¿Toda esa Avenida cómo está? Me lo recordé con el concreto hidráulico.
Palabras de Fidel Moreno
Sí, de hecho, Country Club-Sabana Grande hemos concluido la Pista de 4 carriles, igualmente tenemos desde la Carretera a Masaya hasta ese punto tres posibles accesos que también están rehabilitados en asfalto y en concreto. Entonces, si bien no tenés una Pista de 4 carriles hasta la Carretera a Masaya, sí vas a tener 3 Pistas alternas que te llevan precisamente hasta el punto en el Country Club y que te sacan a Sabana Grande.
Igualmente, tenemos prácticamente terminada la Pista Larreynaga que va precisamente desde el Mercado Mayoreo pasando por detrás del Aeropuerto hasta salir a la Carretera Norte, y este año 2019 vamos a concluirlo. ¿Qué hace falta? Sobre el Cauce El Borbollón a la altura de Ciudad Belén hacen falta 2 puentes, vamos a construir los 2 Puentes, así que para el año 2019 estaríamos completando esta nueva pista que es un nuevo acceso a la Ciudad de Managua y que te va a permitir tener mejor interconectado todo lo que significa el Distrito VI de la Ciudad de Managua.
Periodista Alberto Mora
Muchas gracias, Fidel, por habernos atendido esta mañana.