Entrevista al Compañero Fidel Moreno, Secretario General de la Alcaldía de Managua, con el Periodista Alberto Mora
Revista En Vivo, Canal 4
27 de Marzo del 2019
Periodista Alberto Mora
Le damos la bienvenida al Secretario General de la Alcaldía de Managua, Compañero Fidel Moreno. Muy buenos días, Hermano, gracias por acompañarnos esta mañana. Queríamos hablar justamente de lo que está haciendo la Alcaldía y no solamente de lo que ha concluido con mucho éxito... Permítame felicitarle a usted en nombre de nuestro Equipo, y a tod@s l@s Herman@s que usted mencionaba, usted dijo que eran más de 1,000 Trabajador@s que se habían involucrado en las diferentes áreas.
Palabras de Fidel Moreno
De todas las Especialidades y en las diferentes etapas constructivas.
Periodista Alberto Mora
Así es que, toda esa gente tiene también un reconocimiento de parte de todo el Pueblo de Nicaragua, porque realmente, en el caso del Paso a Desnivel Nejapa quedó hermosísimo, quedó muy lindo, no vamos a despreciar la palabra lindo, quedó muy lindo es la verdad, quedó muy bonito, y la gente así lo aprecia, así lo ve. Pero sobre todo es de mucha utilidad y le va cambiando más el rostro a Managua, y sobre todo descongestiona esa parte vehicular, hablás de 60,000 vehículos que circulan por ahí.
Yo creo que ahí estamos completos... ¿O todavía vas a seguir de donde era el 7 Sur para adelante? Ahí dejaron un ramal.
Palabras de Fidel Moreno
Queremos seguir trabajando. Bueno, Alberto, muy buenos días a vos, buenos días a los televidentes. Primero, agradecer a los managuas que son los que permiten que se desarrollen este tipo de obras, la confianza que el Pueblo de Managua tiene, que paga sus impuestos y espera con esas retribuciones que la Ciudad siga progresando, y bueno, creo que son los grandes Protagonistas en este tipo de desafíos que tenemos por delante.
Realmente, la obra después de 30 meses de trabajo concluyó muy bien, es una obra que tenía 2 Pasos a Desnivel, que eran un reto de Ingeniería porque están ubicados en una zona donde existe precisamente suelos volcánicos, con mucha arena, mucho hormigón, encontrar suelos firmes suele ser mucho más complejo, entonces realmente constituía un desafío de Ingeniería. También es una zona donde estaba muy estrangulada la vía, o sea, teníamos que hacer una cantidad grande de despejes.
Creo que también agradecerles a todos los managuas que viven en esa zona, cerca de 400 afectados con el Proyecto, con quienes logramos acuerdos, y agradecerles porque creo que los acuerdos fueron hechos en un sentido de contribuir con la Ciudad, contribuir con los managuas.
Agradecer también a toda la gente que nos ayudó a que sus vías fueran áreas para poder desviar el tráfico, todos los Barrios que están en la zona, Ayapal por ejemplo, que prácticamente 2 años estuvieron recibiendo tráfico en una u otra dirección y que también contribuyeron con que estas obras se completaran.
Periodista Alberto Mora
Sí, porque siempre causan algunas molestias que son normales en este tipo de obras.
Palabras de Fidel Moreno
¡Seguro, seguro, seguro! Inclusive a toda la gente que vive en la zona, porque también los desvíos eran una carga de tiempo adicional.
Periodista Alberto Mora
Y para las llegadas. Ya aquí les dije que ninguno de los que viene de ahí puede decir ahora que le atrasó el tráfico ahí.
Palabras de Fidel Moreno
Finalmente completamos la Obra y el Comandante-Presidente y la Compañera Rosario estuvieron en la Inauguración disponiendo al Pueblo de Nicaragua este Proyecto. Es un Proyecto que en envergadura realmente es un reto muy grande; estamos hablando de 100,000 metros cuadrados de construcción, más de 30,000 metros cúbicos de movimiento de tierra. Realmente es un Proyecto muy grande, con esos dos nodos viales que son los más significativos.
Mencionar elementos del Proyecto, bueno, los puentes peatonales, ya hay 2 puentes peatonales que están totalmente listos, un tercero quedará listo en esta misma semana, y con ello también habilitar un corredor peatonal, casi 5 kilómetros de andenes que construimos en la zona también, que no es despreciable.
Además, son andenes donde pusimos guías táctiles para No Videntes, que son nuevos, ningún otro corredor vial de la Ciudad de Managua los tiene. Eso permite que los No Videntes, con el contacto con el bastón, puedan guiarse hacia una zona segura y poder transitar. Este es un elemento de inclusión de la Ciudadanía con Discapacidad que es muy importante para lograr un desarrollo integral de Proyectos de Infraestructura de este tipo.
Ahí tenés puentes peatonales, señalización vertical, horizontal, las bahías de buses. Ayer nos mencionaban que había problemas en la entrada que venía de Ciudad Sandino, porque los buses no estaban entrando a la bahía y nos estaban obstaculizando un carril. Hoy en coordinaciones con IRTRAMMA, saludamos al Compañero Amaru Ramírez que estuvo desde muy temprano hoy en la mañana, desde las 5:30 de la mañana estaban los reguladores de IRTRAMMA y del MTI colaborando con eso, y dicen que hoy no hubo ningún problema, gracias a Dios.
Creo que también estas obras de infraestructura requieren algún tipo de regulación, porque no estamos acostumbrados a hacer muchas cosas, o mejor dicho, talvez estamos acostumbrados a hacer lo que queremos, no lo que se debe necesariamente.
Periodista Alberto Mora
Hacer el relajo...
Palabras de Fidel Moreno
Entonces nos decían que los buses se paran en un carril y en el otro carril se paran los taxis y ya queda un embotellamiento; entonces no estamos aprovechando o maximizando el uso que una obra de este tipo te permite. Pero bueno, ya hoy se resolvió ese tema, mucho diálogo, mucho consenso, mucho platicar con la gente, capacitarnos en esto, y estas cosas nos ayudan.
Así que, como lo dijiste, también este es el preámbulo de lo que será la Pista Juan Pablo II, que este es un año crucial, estamos en todo el año de licitación y de contratación del Proyecto. Tiene diferentes etapas, es un Proyecto que está dividido en 4 etapas y lógicamente estaremos trabajando desde ya. Aquí tenés algunos de los segmentos de la Pista en cada una de sus etapas; este es el segmento Tramo 1, que va desde el 7 Sur hasta más o menos los Semáforos de la Julio Martínez. Luego tenés el Tramo 2.
Periodista Alberto Mora
Ese trecho es el más fácil de lograrlo... A ver, no es fácil, pero lo digo por esto que voy a afirmar. Ahí los márgenes se dejaron desde siempre, hay unas áreas, por ejemplo el Centro Cívico dejó una parte, el Banco Central dejó unos márgenes ahí también. Hay una buena parte que está despejada ya.
Palabras de Fidel Moreno
Hay una parte de la vía que está despejada, sin embargo todavía hacen falta algunos aspectos, pero sí hay una buena parte que está despejada.
En ese segmento no llevamos Pasos a Desnivel, eso va a facilitar todas las obras horizontales principalmente. Pero bueno, esta es una obra que tiene muchos elementos: Primero, porque está en el corazón de la Ciudad, entonces para poder construir este tipo de cosas tenés que plantearte todos los desvíos de tráfico que tenés que hacer.
Entonces, cómo vas a gestionar la obra de tal manera que no afectés con cortes de electricidad a las Familias, que no afectés los servicios de agua potable, que no afectés los servicios de comunicación, porque en ese corredor vial también están todo lo que es drenaje pluvial, todo lo que es aguas negras, agua potable, comunicaciones, internet; por lo tanto, vos tenés que construir esa obra en el corazón de la Ciudad, sin afectar todos estos servicios, sin demorar excesivamente el tráfico.
Entonces vamos a empezar este año a hacer una serie de trabajos orientados a habilitar desvíos, habilitar el Sistema Eléctrico Provisional mientras se construye, habilitar las comunicaciones provisionales mientras se construye; o sea, todo un esfuerzo que nos debe de permitir empezar obras en Noviembre, de tal manera que podamos no tener contratiempos.
Periodista Alberto Mora
Y ahí hay entendimiento, cooperación de parte de las otras Instituciones, o de las Empresas involucradas, ¿no?
Palabras de Fidel Moreno
Sí. De hecho, desde todas las Instituciones de nuestro Gobierno tenemos una enorme colaboración, no solamente en este Proyecto, prácticamente en todos los Proyectos.
Aprovecho para saludar y reconocer a todo el Equipo de ENATREL que trabaja con nosotros muy de cerca; al Equipo de ENACAL que igualmente trabaja con nosotros muy de cerca en todos estos esfuerzos. Tanto el Ingeniero Salvador Mansell como el Ingeniero Ervin Barreda comprometidos con este tipo de obras permanentemente.
Porque no solamente en la construcción, desde la Planificación misma hay todo un esfuerzo de cooperación que es lo que permite este tipo de cosas. O sea, esto lo permite gracias a que en el Gobierno del Comandante Daniel Ortega hay todo un esfuerzo de asegurarle a nuestro Pueblo, en este caso particular a los managuas, pero en general a los nicaragüenses, obras de calidad, con la coordinación necesaria, con la seguridad necesaria, y es un poco de todo lo que estamos haciendo.
Entonces la Pista San Juan Pablo II va a requerir un esfuerzo multidisciplinario muy importante; las coordinaciones también con las Empresas de Comunicación va a ser importante. De hecho tenemos una buena comunicación con las Empresas de Comunicación, han estado colaborando mucho con este tema, porque todos hemos entendido que es algo que beneficia a Managua, que beneficia a todos los nicaragüenses. El que tengamos una vía principal en la Ciudad, que nos conecte mejor, que nos lleve más rápido y que no lleve más seguros, nos va ayudar a todos.
Periodista Alberto Mora
¿Esta decisión de 10 carriles obedece a un estudio previo de lo que necesita Managua ahorita, o lo que necesitará en 2 años?
Palabras de Fidel Moreno
Tiene que ver con los volúmenes de tráfico proyectados, estamos hablando de volúmenes de tráfico para los próximos 15 o 20 años. Lógicamente también esto tiene que ver con una ecuación de recursos, disponibilidad, volumen de tráfico.
Definitivamente, en vialidad no solo el número de carriles es importante, sino cómo se conjuga eso con el número de intersecciones, cómo se gestionan las intersecciones; también entender que hay Ciudades del Primer Mundo inclusive, que tienen pistas de 10, 15 o 20 carriles y que tampoco resuelven, porque la gestión del tránsito es algo mucho más integral, primero; hay que verlo como un sistema.
La gestión del tráfico tiene que ver también con tener un eficiente Transporte Público y precisamente la Pista Juan Pablo II privilegia el tema del Transporte Público como uno de los elementos a destacar. Vamos a tener por primera vez en cualquier Corredor Vial del País dos carriles exclusivos para Transporte Público.
¿Eso qué te quiere decir? Que las Personas que se muevan en bus van a hacerlo mucho más rápido en este corredor que cualquier otro vehículo, son la prioridad de la pista. Eso hace que si 800,000 managuas utilizan bus para poder moverse de un punto a otro, pues privilegiemos a esos managuas para que puedan llegar a tiempo a sus trabajos, para que puedan llegar a tiempo a sus gestiones, para que puedan conectarse mejor en la Ciudad, porque una Unidad de Bus te moviliza a 50 o 60 personas, entonces estamos privilegiando.
Este es un elemento totalmente nuevo en la Pista, que va a tener como tendencia una modificación de todo el Sistema de Transporte Público también de la Ciudad.
Periodista Alberto Mora
Eso requiere también capacitación para los Hermanos, un poquito de disciplina, un poquito de Conciencia de que ese es el carril.
Palabras de Fidel Moreno
Claro, requiere de capacitación, requiere de inversión, porque también vamos a tener que hacer alguna inversión adicional, tanto en paradas de buses como en buses que se puedan mover sobre este Corredor; hay que reconfigurar de alguna manera todas las Rutas de Transporte de la Ciudad. Pero bueno, este es un tema que también hacemos con mucho Diálogo y Consenso, porque esto tiene que tener sentido para el usuario y tiene que tener sentido para el Transportista, que finalmente es la conjugación más importante de lo que venimos haciendo.
Periodista Alberto Mora
La arteria Juan Pablo II es una de las más importantes.
Palabras de Fidel Moreno
Es la más importante de la Ciudad, te conecta desde la Carretera Sur hasta la Carretera Norte, atraviesa toda la Ciudad de Este a Oeste, e intercepta las principales Pistas de Managua, las principales Avenidas de la Ciudad están conectadas. Recordemos que va de la Carretera Sur a la Carretera Norte y que tiene en el centro la articulación con la Carretera a Masaya, justamente en el punto de Metrocentro; entonces realmente es una Pista que te mueve a lo largo y ancho de toda la Ciudad.
Periodista Alberto Mora
¿La elaboración de todos estos Proyectos en el caso de Nejapa y Las Piedrecitas, Fidel?
Palabras de Fidel Moreno
Es importante decir que cuando nosotros empezamos estos 2 Proyectos iban a ser Proyectos un poco más pequeños, con una capacidad vial menor a la que finalmente tuvieron. Estábamos proyectando tráficos para 5 o 10 años, lógicamente eso era lo que los recursos nos permitía en ese momento, porque como la Pista Juan Pablo II era un Proyecto que veníamos trabajando desde hace 6 años y los tiempos de maduración de estos Proyectos son mucho más lentos y las necesidades de la gente no espera, entonces decidimos: Okey, empecemos con Las Piedrecitas y el 7 Sur en una lógica de diseño un poquito más pequeña, y después vamos viendo qué pasa.
Justamente cuando ya estábamos empezando las obras se nos dio la posibilidad del crédito para poder desarrollar la Pista Juan Pablo II, y teníamos varias opciones: Una opción A, que era la opción top, la mejor opción, una opción intermedia, y una opción pequeña.
Entonces cuando conseguimos los recursos para la opción A, para la opción más grande, decidimos en ese momento detener un poco la obra del 7 Sur y Las Piedrecitas, homologar los diseños, tanto estructurales, arquitectónicos y de capacidad, del 7 Sur y Las Piedrecitas a todo lo que sería la Pista.
Así que por eso realmente el Proyecto ganó muchísimo, porque íbamos a tener intersecciones de 6 carriles, estamos teniendo 8 carriles sobre el Eje Sur y 10 carriles sobre la Juan Pablo. Inicialmente teníamos 6 y 6 y terminamos con un Diseño que nos permitió 10 y 8. Realmente crecimos enormemente en este Proyecto, y sobre todo ya nos permitió proyectar 25 años el crecimiento de la Ciudad.
Este es un tema sumamente importante, o sea, poder lograr el balance entre los recursos que disponés con la solución más eficiente en correspondencia con esos recursos, es lo que estamos tratando de hacer, además, asegurar que tengan la calidad necesaria, la seguridad necesaria y la funcionalidad del Proceso. Entonces, en Ingeniería esos son los desafíos que tenías que encontrar.
Nos decían, por ejemplo: Es que en Las Piedrecitas te movés todo el tiempo, no hay una rotonda intermedia, por tanto te movés sin detenerte en ningún momento; en el 7 Sur es distinto. Claro, Las Piedrecitas tiene la salvedad que es una especie de Y, mientras que el 7 Sur es una cruz, es una intersección clásica que tenés que moverte en todas las direcciones.
Entonces lo que hicimos fue, el tráfico principal lo pusimos con circulación permanente, que es el 60% de esa vía; o sea, 36,000 vehículos que se mueven en esa vía no se detienen en ningún momento, son los vehículos que pasan por el paso elevado o pasan por los giros permanentes que tenemos, y solo el 40% del tráfico se mueve sobre la rotonda, más o menos unos 24,000 vehículos. De manera que el tráfico que se mueve sobre la rotonda es el tráfico secundario que es el que necesita mayor articulación para poder moverse. Eso es lo que hace que la vida útil de esta intersección sea mucho más grande y los recursos implementados mucho más eficientes.
Este es un Paso a Desnivel de 2 plantas, no de 3 como el de Las Piedrecitas. Las Piedrecitas tiene 3 niveles, 3 plantas, entonces es algo que te hace algo muy eficiente la circulación.
Periodista Alberto Mora
Ahora, conforme se avanza en estos Proyectos se va acumulando experiencia y eso hace que las cosas se manejen mejor un poco en términos de tiempo; desde todos los puntos de vista ya hay una experiencia ganada, con las Instituciones, con las coordinaciones, en todo sentido, ¿no?
Palabras de Fidel Moreno
Creo que nunca se había visto un esfuerzo de esta naturaleza y lógicamente hay toda una experiencia para todos los involucrados, desde los Diseñadores, que aunque es gente con experiencia porque viene de otras realidades, de otros conocimientos, pero implementarlo en esta lógica, en este terreno, es diferente.
Periodista Alberto Mora
El terreno es distinto.
Palabras de Fidel Moreno
También aprovecho para reconocer a los Especialistas de la Universidad Nacional de Ingeniería y de la Universidad Autónoma de Nicaragua que también colaboraron con nosotros haciendo aportes, intercambiando sobre estos temas; a la Asociación de Ingenieros y Arquitectos de Nicaragua al Colegio de Ingenieros de Nicaragua, que también compartieron con nosotros experiencias, nos acompañaron en las diferentes etapas del Proyecto. Creo que eso también ayuda posicionar a los Profesionales nicaragüenses en el lugar que se merecen, porque el 99.9% de las Personas que trabajaron, desde los Especialistas más renombrados y todo el Personal que trabajó en la obra, fue Personal nicaragüense.
Periodista Alberto Mora
¡Qué bueno! ¿Esto no limita los otros Proyectos? Usted me decía el otro día, la señora de la calle tal me dijo: Para mí el Proyecto más importante no es ese, es mi calle. Es decir, están bien todas estas obras monumentales, estas obras grandes y todo lo demás, pero ¿eso no limita o no deja a la señora de la calle sin su cuadra asfaltada o en concreto hidráulico?
Ayer escuchaba a la Compañera Vicepresidenta, Rosario Murillo, hablar acerca de las 2,000 cuadras que tienen planificadas ustedes hacer durante este año. También la Compañera Reyna Rueda, Alcaldesa de Managua ya lo ha mencionado, ya hay una planificación en este sentido, ¿eso no se detiene?
Palabras de Fidel Moreno
Efectivamente, ayer presentamos el Programa “Calles para el Pueblo 2019”, Programa que venimos desarrollando en los últimos años y para nosotros tiene varias Modalidades, una de ellas es construcción de calles nuevas. Vamos a construir 600 calles nuevas en asfalto este año, 46 calles nuevas en concreto, y vamos a reconstruir o darle mantenimiento mayor a 1,342 cuadras adicionales. Estamos hablando de 1,988 cuadras en el Programa de este año, uno de los Programas más extensos que tenemos.
Ya empezamos, hace 10 días empezamos con lo que llamamos bacheo mecanizado, que no es el bacheo tradicional que la gente está acostumbrada a ver y que es un mantenimiento menor. En el bacheo mecanizado arrancamos la carpeta anterior, y colocamos nueva carpeta sobre el área, no es sobre toda la calle sino sobre el área más afectada de la calle; eso lo hacemos en las pistas principales.
Periodista Alberto Mora
Para dejarlas a nivel, digamos, para no crear tumultos.
Palabras de Fidel Moreno
Pero sobre todo en el asfalto ya desgastado, asfalto con grietas, algunos les dice popularmente “cuero de lagarto”, que te produce grietas. Cuando viene el Invierno hace que se te haga un bache y se te destruya esa carpeta, por lo tanto, hay que hacerlo previo en las pistas principales. Hay 14 kilómetros de pistas principales que estamos atendiendo desde hace 10 días y que esperamos terminar más o menos a finales de Mayo a través de este Programa.
Como este Programa es en pistas principales las trabajamos después de las 8 de la noche, trabajamos desde la 8 de la noche hasta las 2 de la mañana más o menos. Estamos en Carretera a Masaya desde hace aproximadamente semana y media y vamos a continuar hasta que concluyamos ese segmento porque tiene algún deterioro; después vamos a otros tramos, estamos hablando de 8 tramos. Ese es uno de los componentes.
El otro componente es el recarpeteo que es una carpeta de asfalto nueva, es una reconstrucción total de calles. Tenemos 200 cuadras en recarpeteo en la Ciudad de Managua, en diferentes puntos. Esto es algo que venimos haciendo todos los años, pero este año hemos inaugurado y precisamente ayer estuvimos inaugurando una nueva modalidad del Programa “Calles para el Pueblo”.
¿Qué es lo que pasa? En los últimos años hemos construido o reconstruido 10,000 cuadras nuevas en Managua, o sea, un promedio de 1,000 cuadras por año; por lo tanto, empezamos atendiendo las prioridades del tema y para nosotros eran prioridades pistas principales, articulación de Barrios, calles por donde transita el Transporte Urbano Colectivo, o calles con pendientes muy pronunciadas, con grandes erosiones que necesitaban mantenimiento.
Todas ellas tenían como denominador común, que ya están sus servicios, o sea, ya tienen Agua Potable, ya tienen Saneamiento. Entonces empezamos con ese esfuerzo, muy fuerte en 10,000 cuadras. Pero llegamos a un momento en que prácticamente la inmensa mayoría de las calles con esas características ya las concluimos; hay todavía, pero ya las concluimos.
Por donde transita el Transporte Público, por ejemplo, tenemos un 99.7% de cobertura, o sea, prácticamente estamos concluyendo. Antes, cerca del 30% de las calles donde circulaban los buses no tenían revestimiento, estaban de tierra, o sea que prácticamente las hemos eliminado, casi no existen calles de tierra donde el Transporte Público se mueva; hay, pero son escasas. Esas 3 décimas de porciento las vamos a terminar atendiendo.
Pero nos encontramos Barrios como este, estas imágenes son del Barrio Comandante Aureliano en el Distrito VII de Managua, estuvimos ayer allí, donde estamos haciendo algo que es doble tratamiento. Es una calle que va a quedar en asfalto, va a tener una vida útil menor que el recarpeteo, 5 años, pero te va a permitir eliminar el polvo sobre esas calles, o el lodazal que se te produce en esas calles y la erosión que eso te causa.
Entonces esperamos hacer en esta modalidad no menos de 400 cuadras este año, de tal manera que podamos hacer las calles principales de estos Barrios que por años han estado abandonados, que todavía no tienen sus servicios completos, pero que tienen necesidades. O sea, hace falta aguas negras en algunos casos, pero bueno, si después venimos trabajando con ENACAL todo un Programa para Saneamiento de la Ciudad de Managua, si se consigue, esta reparación se puede hacer y no ocasiona grandes problemas a la calle. Diferente es que ya pongás una calle en concreto o una calle en asfalto y que después la tengás que romper. Es muy complejo.
Entonces esto nos permite dar una solución rápida a la gente y no limita el que posteriormente se puedan hacer los servicios. En esta lógica estamos trabajando desde ya, inaugurando esta parte para este año, o sea un doble tratamiento en asfalto en esas calles, y de esta manera hemos logrando maximizar los recursos y lograr casi una cobertura en 2,000 cuadras en todo Managua.
Claro, el reto sigue siendo muy fuerte, tenemos una cobertura limitada en el Distrito VII, es un Distrito que ha crecido rápidamente y que tiene casi el 70% de sus calles en tierra. Este Programa lo vamos a llevar a todos los Distritos de Managua, en todos los Distritos de Managua vamos a estar haciendo este tipo de trabajo, pero también estamos concentrándonos en los Distritos que tienen más necesidades y características sobre este elemento.
Periodista Alberto Mora
Solo una acotación... ¿Este Programa de Recarpeteo y Atención de las Calles no tienen colores políticos? ¿Va a todos los Barrios?
Palabras de Fidel Moreno
Vamos a todos lados, definitivamente.
Periodista Alberto Mora
Inclusive, pasé ayer por Bolonia y allí también estás atendiendo, no es un asunto solamente de los Barrios más pobres, más humildes, sino que también vas por todos lados, porque sos la Alcaldía de Tod@s. Esa es la verdad.
Palabras de Fidel Moreno
Estamos trabajando para servirle a los managuas, es el bien más preciado, es lo que tenemos que cuidar, atender y son los problemas de todos; o sea, no hacemos referencia, en la entrada a los Pasos a Desnivel no preguntan quién va a pasar por allí.
Periodista Alberto Mora
¡Allí pasa de todo! Digo esto porque la verdad es esa, por donde vas mirás a la Alcaldía trabajando. La verdad es que uno se siente bien, y dice: Bueno, ahí están nuestros impuestos.
Palabras de Fidel Moreno
Definitivamente los desafíos son muchos, darle mantenimiento a la Red Vial de la Ciudad de Managua. Nosotros tenemos más 1,500 kilómetros de Red Vial, hemos hecho un enorme esfuerzo en darle mantenimiento a la misma, porque no solo se trata de construir lo nuevo, sino de mantener lo existente. Tenemos, por ejemplo, 300 kilómetros en calles de adoquín muchas de las cuales tienen 50 o 60 años, hay que cambiarlas, y darle mantenimiento a las calles de adoquín es un reto. El mantenimiento que damos nos ayuda un poco, pero cuando ya las carpetas de adoquín empiezan a dar problemas estructurales en su base, no lo resolvés con poner nuevo adoquín o darle vuelta al adoquín, ¡no!, se requieren trabajos mayores. Ese es uno de los grandes temas que tenemos.
Periodista Alberto Mora
Plaza España, Rotonda El Periodista, ahí se requiere algún trabajito, ese adoquín tiene más de 50 y pico de años. Y esos adoquines los colocaban mal, un Ingeniero me dijo que no se colocan de esa manera sino que eran del otro lado. En las carreteras en el interior del País los colocan bien ahora, no eran en esa dirección sino en la otra, para que no dañen las llantas. ¿Allí también había un asunto técnico?
Palabras de Fidel Moreno
Sí, hay una serie de cosas que tenés que ver, la Ingeniería va cambiando y lógicamente en su momento era lo que se practicaba, talvez no era lo correcto. Después los avances permitieron darte cuenta, o favorecer más bien, sobre todo cuando tenés algunas pendientes como en esa zona, favorecer el hecho de que si los ponés alineados con el agua vas a hacer que el agua corra más rápido y se desgaste más rápido el adoquín, y sufran un poco más los vehículos como claramente lo estás diciendo.
Pero bueno, eso forma parte de un proceso natural, hace 50 o 60 años muchas cosas eran diferentes; la modernización tiene muchos elementos positivos, aunque tiene algunos no tan positivos, pero es parte de un proceso dinámico y dialéctico que tenemos en nuestras Sociedades.
Periodista Alberto Mora
Así es. Un constante cambio.
Palabras de Fidel Moreno
Lo importante es que hay una serie de temas, o sea, sí se está haciendo un esfuerzo serio, sostenido, sistemático, que eso es importante. No somos una Administración que, bueno, ahorita vamos a hacer 2,000 cuadras... ¡No! Venimos haciendo en los últimos años un enorme esfuerzo alrededor de este tema: Crecer en Red Vial y mantener la existente.
Mantener la existente es un gran reto, ahí tenemos todavía dificultades. Nuestro Plan de Bacheo tiene que seguirse ampliando, sobre todo porque también estamos bacheando calles que a lo mejor ya no admiten bacheos; y las estamos bacheando porque hay que habilitarlas rápidamente ya que la gente lo demanda o exige; pero seguro en esas calles que estamos bacheando ahora en la entrada del invierno van a producirse nuevos baches, porque lo que hay que hacer es sustituir toda esa carpeta que ya dio su vida útil. Por lo tanto tenemos que seguir trabajando, y como vos lo has señalado, estamos tratando de hacer un esfuerzo por estar en todos lados. Donde se requieren este tipo de esfuerzos hay que estar acompañando.
Periodista Alberto Mora
Los temas son muchos, quisiera cerrar nada más con la preparación para los cauces; estamos en Verano pero luego llega el Invierno.
Palabras de Fidel Moreno
Antes de tocar el Plan Invierno, quiero robarte un minuto para hablarte del Mercado Oriental. Realmente la gente estaba muy contenta, pudieron ver sus módulos en el Mercado; aquí tenés algunas imágenes de 232 módulos en dos plantas que estamos construyendo en el Mercado Oriental. Este es un Proyecto nuevo, es un galerón industrial muy robusto, con una gran capacidad y sobre todo prestando las mejores condiciones de seguridad posible en un entorno complejo. El Mercado Oriental es un entorno muy complejo.
Entonces, ¿qué hicimos? Bueno, estamos construyendo un galerón de dos plantas que nos permite maximizar el suelo, pero sobre todo es un galerón que nos permite llevar servicios. Es un galerón donde construimos 3 cisternas, vamos a tener capacidad de almacenar 76,000 galones de agua para enfrentar incendios; entonces no solamente vamos a poder tener un Sistema contra Incendios en el galerón, podés ver todas esas tuberías rojas que salen del techo, es un Sistema contra Incendios en el galerón, y también desde ahí vamos a poder atender cualquier incendio que se dé en un radio de 200 metros.
O sea, vamos a tener agua permanente en cisternas allí. ¿Qué es lo que pasa? Al Mercado Oriental es muy complejo llegar, los Camiones de Bomberos no pueden llegar, los accesos son muy complicados, están obstruidos; entonces instalamos un Sistema de Hidrantes, y existe un Sistema de Hidrantes en el Mercado, pero los hidrantes dependen de que la red de agua esté a su máxima potencia, y todos sabemos que en la Ciudad de Managua no tenemos agua 24 horas.
Entonces tiene sus complejidades poder asegurar que tengamos máxima potencia, a pesar de que hay unos esfuerzos. A la hora que se da un incendio ENACAL nos ayuda y nos desvía toda la presión de agua a esa zona, pero tarda de 20 o 30 minutos en recargarse el Sistema, etc. Entonces es ahora que vamos a tener un Sistema Autónomo que tiene Energía propia, que genera su propia Energía para poder atender emergencias en ese lugar.
Además, hemos cuidado todos esos aspectos de seguridad como uno de los elementos a considerar. Lógicamente, hace falta mucho. Este es un modelo, un piloto, nos gustaría que la gente lo vea, que sea exitoso en términos comerciales, porque al final no podés perder de vista que el fin último es la actividad comercial. O sea, todos estos elementos de seguridad son importantes, pero lo más importante es que la gente venda y se sienta a gusto.
Entonces estamos trabajando para lograr eso. Si esto funciona, deberíamos nosotros estar construyendo un galerón similar al menos cada dos años, y progresivamente en el mediano plazo poder tener una configuración del Mercado Oriental distinta a la que hoy tenemos.
Claro, es un reto, pero bueno, estamos haciendo una apuesta y poniéndola sobre la mesa. Esta Administración se está comprometiendo a hacer una Propuesta, o sea, aquí hay una Propuesta en la que estamos trabajando, que nos va a permitir tener mejores accesos, tener mejores servicios. Porque si tenemos accesos, tenemos servicio de recolección de basura más eficiente; si tenemos acceso, tenemos servicios de drenaje eficientes; si tenemos acceso, tenemos Primeros Auxilios eficientes, Bomberos, Cruz Roja, Servicios de Salud y de Primeros Auxilios eficientes. Entonces, eso es fundamental para poder lograr que tengamos un Mercado seguro.
Lógicamente es un sueño, pero para poder hacer grandes cosas tenés que empezar soñándolas, tenés que empezar trabajando para hacerlas, y además de soñarlas empezar a implementarlas, y este es el inicio de una implementación que tiene como base el Diálogo y Consenso. Aquí no vamos a estar haciendo nada que los Comerciantes no quieran; al contrario, queremos mostrarles: “Mire, se puede hacer algo, se puede hacer algo bonito, algo que sea funcional, que le guste a sus compradores... ¿Se puede? ¡Claro que se puede! Okey, ahora empecemos a hacerlo y es lo que estamos queriendo hacer con esfuerzos de este tipo.
Periodista Alberto Mora
Bueno, en el caso de los revestimientos de cauces, sé de los trabajos que han venido desarrollando y creo que la gente también los ha observado. Le agradezco, Fidel, por haber venido.